La vanne papillon pneumatique se compose d'un actionneur pneumatique et d'une vanne papillon. Une vanne papillon pneumatique est une sorte de vanne pneumatique avec des caractéristiques d'ouverture et de fermeture. La plaque papillon circulaire réalise l'action d'ouverture et de fermeture en faisant tourner la tige de la vanne. Il est principalement utilisé comme vanne d'arrêt. Il peut également être conçu avec une vanne de régulation ou une vanne à segment et une fonction de régulation. Les vannes papillon sont de plus en plus utilisées dans les conduites à basse pression de grande et moyenne taille. Classification de la vanne papillon à actionneur pneumatique: vanne papillon pneumatique en acier inoxydable, vanne papillon pneumatique à joint dur, vanne papillon pneumatique à joint souple, vanne papillon pneumatique en acier au carbone. Les principaux avantages des vannes papillon pneumatiques sont une structure simple, une petite taille, un poids léger et un faible coût. Les caractéristiques des vannes papillon pneumatiques sont particulièrement importantes. Il est installé dans un canal dissimulé à haute altitude et contrôlé par une électrovanne à cinq voies à deux positions, facile à utiliser et pouvant régler le débit du fluide.
Maintenance de la vanne papillon à actionneur pneumatique: En raison de l'environnement de fonctionnement difficile de la vanne papillon pneumatique, certaines défaillances se produiront inévitablement pendant l'utilisation. Par conséquent, il est nécessaire d'entretenir et de réparer la vanne papillon pneumatique. Le contenu principal de l'entretien quotidien de la vanne papillon pneumatique comprend : (1) la paroi interne du corps de la vanne. Vérifier la résistance à la pression et à la corrosion. (2) Siège de soupape. En raison de la pénétration du fluide, la surface intérieure du filetage utilisé pour fixer le siège de soupape est facilement corrodée, ce qui entraîne le desserrage du siège de soupape. Soyez prudent lors de la vérification. Pour les applications à haute pression, vérifiez que la surface d'étanchéité du siège n'est pas endommagée. (3) Bobine. Vérifiez soigneusement s'il y a de la corrosion et de l'usure sur chaque partie du noyau de la valve, en particulier dans des conditions de différence de haute pression, l'usure du noyau de la valve est plus grave et doit faire l'objet d'une attention particulière. De plus, vérifiez si la tige de la valve est correcte, s'il y a un phénomène similaire ou si la connexion avec le noyau de la valve est desserrée, etc. (4) Entretoises, joints toriques et autres joints. Vérifiez le vieillissement et la fissuration. (5) Garniture d'étanchéité. Vérifiez si la garniture en PTFE et la graisse d'étanchéité sont vieillies et sèches et si la surface de contact est endommagée.
