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Classification des actionneurs pneumatiques en aluminium

Aug 11, 2022

Un actionneur pneumatique est une structure indispensable dans le processus d'automatisation de la production industrielle. Il est utilisé fréquemment et est sujet aux pannes dues à des températures élevées, à des pressions élevées et à de graves problèmes sociaux et environnementaux, nécessitant ainsi une maintenance. La puissance de l'actionneur comprend l'électricité, le pneumatique et l'hydraulique, mais nous introduisons ici principalement la méthode de gestion des pannes et de la maintenance du système d'actionneur pneumatique. Les résultats de l'analyse sont les suivants.

Les défaillances des actionneurs pneumatiques comprennent des bobines de commande obstruées, des fuites et des brûlures. Ici, nous allons brièvement analyser les problèmes de la méthode de maintenance selon ces trois conditions de base. Actionneur pneumatique bloqué. Démonter l'actionneur, vérifier l'adhérence, analyser et remonter. Vérifiez que l'actionneur pneumatique et la tige de vanne ne présentent pas de fuites d'air et que le manchon d'étanchéité n'est pas endommagé. S'il est endommagé, il doit être remplacé à temps. S'il affecte directement le fonctionnement de l'élément, il doit être remplacé, sinon un joint endommagé provoquera une fuite. Vérifiez le piston ou vérifiez s'il y a des impuretés. Les segments de piston et les pièces de lubrification peuvent être remplacés. La bobine a également des problèmes de vieillissement et de détérioration, et elle peut être jugée avec un multimètre après la mise sous tension.


Un actionneur pneumatique est un actionneur qui utilise de l'air pour entraîner une vanne à ouvrir, fermer ou régler. Il est également connu sous le nom d'actionneur pneumatique ou de dispositif pneumatique, mais est souvent appelé tête pneumatique. L'actionneur et le mécanisme de réglage de l'actionneur pneumatique forment un tout, comprenant un actionneur à membrane, un actionneur à piston, un actionneur à fourchette de changement de vitesse et un actionneur à pignon et crémaillère. Le type à piston a une longue course, il convient donc aux situations où une poussée élevée est requise. D'autre part, la course du diaphragme est faible et ne peut entraîner que directement la tige de vanne. L'actionneur pneumatique à fourche a les caractéristiques d'un couple élevé et d'un petit espace, et la courbe de couple correspond à la courbe de couple de la vanne, mais elle n'est pas très belle et est généralement utilisée pour les vannes à couple élevé. L'actionneur pneumatique à pignon et crémaillère présente les avantages d'une structure simple, d'un fonctionnement stable et fiable, de la sécurité et de l'antidéflagrant. Il est largement utilisé dans les centrales électriques, l'industrie chimique, le raffinage du pétrole et d'autres processus de production avec des exigences de sécurité élevées. Actionneurs pneumatiques à membrane : les actionneurs pneumatiques à membrane sont couramment utilisés et peuvent être utilisés comme pilotes de vanne de régulation générale pour former des actionneurs pneumatiques à membrane. La pression de signal P de l'actionneur pneumatique à membrane agit sur la membrane, qui déforme la membrane, entraîne la tige de poussée de la membrane pour déplacer le noyau de la vanne et modifie l'ouverture de la vanne. Il a les caractéristiques d'une structure simple, d'un prix bas, d'une maintenance pratique et d'une large gamme d'applications.

Il existe deux types d'actionneurs pneumatiques : à action directe et à action inverse. Lorsque la pression du signal provenant du contrôleur ou du positionneur de vanne augmente, le mouvement vers le bas de la tige de la vanne est appelé un actionneur positif, et lorsque la pression du signal augmente, le mouvement vers le haut de la tige de la vanne est appelé un actionneur réactif. La pression de signal de l'actionneur avant est transmise à la chambre à air à membrane au-dessus du diaphragme ondulé, et la pression de signal de l'actionneur de réaction est transmise à la chambre à air à membrane sous le diaphragme ondulé. Ils peuvent être modifiés en remplaçant des pièces individuelles.


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