1. Fixez l'actionneur pneumatique sur la plate-forme d'étalonnage, connectez la source d'air, la source d'air de commande et la bielle de détection de déplacement respectivement ; régler l'instrument sur la plate-forme d'étalonnage avec précision ;
2. Calibrage mécanique du zéro : signal de courant d'entrée de 4 mA (0 %), le signal de gaz de contrôle doit être de 0,02 Mpa, à ce moment-là, la course du piston du cylindre doit être de zéro ; s'il n'est pas nul, le point zéro peut être ajusté en ajustant l'écrou sur la vis de réglage du zéro (le point zéro est plus haut que l'écrou de serrage) ; le point zéro et la plage sont nécessaires. Ajustement répété ; l'erreur du point zéro doit être 1 % ;
3. Étalonnage mécanique à grande échelle : signal de courant d'entrée de 20 mA (100 %), le signal de gaz de contrôle doit être de 0,10 Mpa, à ce stade, la course du piston du cylindre doit être la limite supérieure ; si ce n'est pas la limite supérieure La plage peut être ajustée en ajustant la tension du ressort de tension de la plage (la plage est plus petite, le ressort de tension est lâche et la plage est plus grande, le ressort de tension est plus grand); le point zéro et la plage doivent être ajustés à plusieurs reprises ; l'erreur à pleine échelle doit être 1 % ;
4. Le point médian de la plage de positionnement mécanique : après avoir ajusté le point zéro et la plage, entrez un signal de courant de 12 mA (50 %, 0,06 Mpa) et ajustez la position de la bielle du transmetteur de position pour la maintenir perpendiculaire au plan horizontal à ce point;
5. Étalonnage de la déviation de course complète : entrée du signal de gaz de contrôle 0,02 Mpa (0 %), puis augmentez progressivement le signal d'entrée 0,036 Mpa (20 %), 0,052 Mpa (20 %), 0,068 Mpa (60 %), 0,084 Mpa (80 %) ), 0,1 Mpa (100 %), faire en sorte que le piston du cylindre termine la course et la déviation de chaque point doit être 1,5 % ;
6. Test de déviation non linéaire : entrez le signal de gaz de contrôle 0,02 Mpa (0 %), puis augmentez progressivement le signal d'entrée jusqu'à 0,10 Mpa (100 %), puis modifiez le signal. Diminuez à 0,02 Mpa (0 %), faites le l'actionneur termine la course et enregistre la valeur de course correspondant à la pression du signal de chaque augmentation ou diminution de 0,008Mpa. La pression réelle - l'écart non linéaire entre la relation de course et la valeur théorique doit être 1 % ; ??
7. Test de variation de course positive et négative : Identique à la méthode de test de déviation non linéaire. Dans la relation pression positive et négative réelle-course, la différence maximale entre les valeurs de course positive et négative du piston du cylindre sous la même valeur de pression d'air doit être ≤ 1 %.
